2014年3月25日,杭州,購車市民在車管所的車檢區外排起了長隊。圖片來源:CFP視覺中國
  
  2014年03月25日,杭州實行汽車限購,各家4S店紛紛挑燈夜戰,把營業時間延長到晚上12點,現場人頭攢動。圖片來源:CFP視覺中國
  中新網杭州3月26日電(見習記者 吳佳蔚)26日,面對浙江杭州限牌首日的種種質疑,杭州市交管局副局長陸獻德直言限牌乃是“緩兵之計”,而城市治堵的出路仍寄希望於發展地上地下的公共交通網絡。
  當天零時起,杭州瘋傳已久的“限牌令”正式實施。這一場“假戲真做”的突然襲擊,讓不少人措手不及。
  近幾年,“堵城”取代“天堂”成為杭州這座中國風景名城的新代名詞。早晚高峰時期,通過高架完成一次城市南北的“穿越”至少需要一個半小時,與杭州到上海的自駕所需時間幾乎相等。這被當地民眾戲稱為“城內的短途游”。
  車流量大、等待時間長是杭州擁堵的兩大致命傷。
  據統計,截至2014年2月底,杭州機動車保有量達到259.8萬輛,過去一年凈增量達到27.6萬輛,年增長率為12.17%,機動車保有量位於中國36個大城市第7位。
  “治堵的出路,並不是限牌是惟一齣路。限牌只是緩兵之策,最終的解決辦法肯定是在城市公交的發展。”採訪中,陸獻德表示,杭州的城市交通確實擁堵,但還屬於可控範圍。
  然而,實施限牌之後最讓他擔憂的的問題是,杭州的整體公共交通配套和路網體系,目前還不具備限牌條件。
  “當年大力發展房地產業時,杭州把大量巿民往城郊引,可公共交通卻嚴重滯後,現在限牌以後,對這部分市民的工作與生活造成了很大的麻煩。”知名時政評論員俞柏鴻則直言,同為限牌,杭州和上海存在較大差距。
  俞柏鴻指出,上海有1000多條公交線路,有24小時運行的全天候公共交通,有運營里程420公里且四通八達的地鐵。杭州對車輛的總量進行控制,確實在一定程度上可以緩堵保暢,但殺傷力比較大,後遺症也不小。“限牌是治堵的極限措施,萬一今後城市交通進一步惡化,杭州還能拿出什麼措施?”
  “大家可以體會一下,堵成這樣誰願意開車去火車東站?沒人願意。我寧可開個車到武林廣場停好,再坐地鐵過去。城市的交通就是靠公交來完善的。”陸獻德稱,這是他個人最真實的切身感受。
  他表示,目前的重中之重便是加快地鐵建設,再結合地面公交的優化升級,使整個城市立體交通網絡更加健全。
  當前,杭州地鐵2號線已在建設當中。路面建設方面,杭州還將在城區多個重要道路增設高架橋以達到車輛分流的目的。(完)  (原標題:杭州市交管局:限牌為緩兵之計 治堵出路在公交)
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