曼谷

　　製圖mSATA/王斌記者 何正清
　　昨日，克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司宣佈，作為對國家和上海市發展改革委價格監督檢查與反壟斷局對公司進行反壟斷調查的積極回應，包含大燈、外後新竹房屋視鏡等在內的145種高價值、高保修率零配件價格將下調20％，Jeep大切諾基SRT8價格下調6.5萬元，大切諾基5.7L旗艦尊悅版價格下調4.5萬元。
　　此前，對於國家反壟斷部門對汽車行業的反壟斷調查，捷豹路虎中國、一汽大眾奧迪和奔馳均mSATA已做出反應，相繼宣佈下調整車售價、配件價格或保養費用。分析人士認為，對於中國的汽車消費者而言，若反壟斷調查能一直強勢下去，進口車價格更“親民”的時代，或許可以稍作期待。
　　市民經歷
　　奔馳車保新成屋養比以前少一半費用
　　“原本3000多元錢的B保，這次怎麼只要1838元？”前幾天，市民伍先生的愛車在長沙某奔馳4S店做了一個基mSATA礎B保養，他拿到賬單後感到有點奇怪。
　　他以為是4S店的工作人員打錯了賬單，便在繳費時特意將其指了出來。4S店工作人員告訴他，從7月1日開始，奔馳的基礎A保養和基礎B保養的收費標準已經下調了。
　　一位負責售後的工作人員還給他介紹了奔馳全新售後服務產品——星徽保養菜單。在這份“星徽保養菜單”中，伍先生這輛四驅版的GLK做一次基礎A保養只需花費1338元，“原來需要2000元左右”。
　　不僅如此，伍先生在“星徽保養菜單”上還看到，奔馳A級、B級、C級和E級的保養價格均有所下調，他馬上拍了一張照片發到朋友圈，“這下我每年可省下好幾千元錢了。”
　　回應調查
　　多款豪車下調車價或保養費用
　　2013年8月，中國汽車流通協會對外透露，發改委已正式對汽車行業啟動價格反壟斷調查，並要求中國汽車流通協會配合調查。2014年4月，中國保險行業協會、中國汽車維修行業協會聯合發佈國內常見車型零整比繫數研究成果，披露了18種常見車型的“零整比”（車輛全部零配件的價格之和與整車售價的比值），其中北京奔馳C級W204車型的“零整比”繫數高達1273%，意味著在更換這輛車所有配件的花費可購買12輛新車。
　　北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷後來公開證實，國家發改委確實與該公司進行了談話。在被髮改委約談之後，奔馳宣佈從7月1日開始汽車保養費用降幅最高達30%~50%，涉及的車型有smart、A級、B級、C級、E級、GLK級等。這是奔馳首次以官方的姿態宣佈下調售後保養價格。8月3日，奔馳又宣佈從9月1日起調整部分維修配件的價格，價格調整將涵蓋梅賽德斯-奔馳全系車型，範圍包括超過1萬個配件。其中，擋風玻璃降價29％，轉向助力泵降價24％，散熱器價格下降16％。
　　捷豹路虎則選擇了下調整車售價。7月25日，捷豹路虎宣佈從8月1日起，對“路虎攬勝加 長版5.0V8”、“路虎攬勝運動版5.0V8”和“捷豹F-TYPE敞篷版”全系車型的廠商指導價平均下調20萬元。不過，降價後的捷豹路虎價格依然畸高，如路虎攬勝運動版5.0V8在美國的售價摺合人民幣為57.28萬元，到中國後賣到198萬元，其中的暴利十分明顯。
　　7月26日，一汽－大眾奧迪宣佈於8月1日起下調國產車型的原裝備件價格，降價後奧迪“A6L”的“零整比”從411％降至291％，而其在國外的零整比大概是300%。配件價格下調後，國產奧迪的“零整比”回歸正常水準範圍內。
　　原因分析
　　車企壟斷致價格被肆意哄抬
　　羅蘭貝格管理咨詢(上海)有限公司汽車行業合伙人張君毅表示，國內汽車行業的反壟斷調查前兩年就已開始，經過兩年的醞釀，很多相關政策將逐步出台。而當下最受關註的話題，就是《汽車品牌銷售管理實施辦法》(以下簡稱《辦法》)是否應該進行修改。
　　2005年，由商務部、發改委和工商總局公佈實施的《辦法》規定：“對銷售未經品牌銷售授權或不具備經營條件的企業，不得提供汽車資源”及“汽車品牌經銷商應當在汽車品牌供應商授權範圍內從事汽車品牌銷售、售後服務、配件供應”。這種須由汽車廠家批准才能建店賣車的“4S店模式”，使得汽車廠家在市場中占據支配地位，對經銷商的把控力度相當大。而實際上，這些均與反壟斷精神相悖。
　　據瞭解，《辦法》在最初一段時間內發揮了積極作用，使消費者享受到的服務水平有了大幅提高。然而，隨著我國汽車市場的壯大，《辦法》逐漸成為束縛汽車銷售市場發展的枷鎖。由於政策過多的干預，導致汽車區域化銷售和經銷商所售品牌限製成為常態，車企與經銷商不對等的地位使得市場調節失靈，汽車維修保養價格被肆意哄抬現象嚴重。
　　瀏陽市民王先生有一輛寶馬320i，該車型“零整比”高達661.74%。前不久經過一次發動機大修，花費3萬元之後，他決定換車，“買得起，修不起。”長沙市民高小姐2007年底購入一輛銀色奧迪A4 1.8T。2011年至2012年期間，該車接連壞了兩個渦輪。每換一個渦輪，購買配件加工時費總共需要2萬元。換了兩個渦輪，花掉4萬元後，她將此車停在車庫，極少再開上路。
　　湖南某汽車銷售集團董事長也為自己抱不平，“最牛的是汽車生產廠家，不論新車還是零部件，都是廠家定下價格，4S店賺不到多少錢。政府應該出台相關政策，保護經銷商和消費者利益。”
　　破除壟斷
　　多方努力有望撬動車企壟斷地位
　　據當地媒體報道，8月4日上午，國家發改委反壟斷調查小組突擊查訪位於滬青平公路989號的奔馳上海辦事處，多名奔馳高管被約談，辦事處內多臺電腦被強行檢查。
　　另據瞭解，發改委價監局對於部分豪車品牌的調查取證已經結束，一到兩周內或將公佈調查結果。對於被查實確有價格壟斷的車企，將給予怎樣的處罰？消息人士表示：“大概分為兩種模式，一種是通報，另外一種是處以企業全年營業額1%至10%的處罰。目前結果暫時不能透露。”
　　對於消費者而言，尤其是那些有購買豪車能力的消費者，買車除了去4S店，其實還有其他選擇。比如，長沙有很多的名車館，所售豪車有些與4S店一樣，有些則是國外版本。以今年2月上市的新一代寶馬X5為例，汽油版最低配官方指導價為92.8萬元。而歐冠國際名車的銷售人員謝先生稱，X5汽油版最低配美規版的報價只要79.5萬元。美規版與4S店銷售的中規版在動力總成、主要配置上都一樣，只是在一些細節上略有不同，售價卻低了10多萬元。
　　汽車的維修和保養也同樣如此，尤其是汽車出了質保期後，更沒有必要去4S店進行保養和維修，相對專業、規模較大的汽車修理廠，同樣值得消費者信賴。
　　汽車行業某資深分析師認為：“隨著中國車主的養車用車經驗越來越豐富，會倒逼廠家和經銷商以更具誠意的姿態面對他們。當然，相關主管部門也應該要行動起來了。”　　（原標題：遭反壟斷調查豪車紛紛降價）